Foire Aux Questions
Bienvenue sur la Foire Aux Questions (FAQ). Vous y trouverez de nombreuses réponses à vos questions sur le projet de rénovation des 22 tunnels d’Ile de France. Choisissez un thème pour en savoir plus.
Questions Générales
- Pourquoi mettre en place ce programme ?
La sécurité ! Rendre les tunnels de plus en plus sûrs afin de réduire au maximum les effets néfastes d’incidents graves qui pourraient survenir. Tous les tunnels routiers de plus de 300 mètres seront mis en conformité avec le décret du 24 juin 2005. Les travaux s’articulent autour de 4 thèmes :
1. Mieux voir pour mieux analyser et donc mieux intervenir :
vont être installées dans les tunnels. Elles sont capables de détecter en temps réel un incident et de l’analyser dans les PC de sécurité.
2. Mettre les usagers en sécurité en cas d’incident par un double dispositif :
- Les barrières à l’entrée du tunnel se rabattent sur ordre d’un opérateur dès qu’il détecte un incident pour éviter l’arrivée de nouveaux véhicules.
- De nouvelles issues de secours seront créées dans les tunnels qui en ont besoin. Un nouveau système d’alarme sonore (sirène) et de signalétique lumineuse a été étudié pour inciter les gens à quitter leur véhicule arrêté dans un tunnel pour gagner l’issue de secours la plus proche.3. Aider les professionnels du feu en facilitant leur intervention :
Les systèmes de ventilation qui existent dans les tunnels d’Ile de France seront améliorés pour accélérer le désenfumage en cas d’incendie.4. Gagner du temps pour permettre l’évacuation des individus :
Lors d’un incendie, chaque minute compte. Les parois des tunnels seront traitées afin de résister plus longtemps à de très fortes chaleurs. Une campagne sur les bons comportements à adopter dans les tunnels va être menée en parallèle au programme de modernisation. - Quels sont les tunnels concernés par ce programme ?
Les 22 tunnels de la région Ile de France sont concernés par ce programme. Vous pouvez les situer sur la carte interactive.
- Quand les travaux vont-ils réellement commencer et quel est le calendrier global de réalisation ?
Il s’agit de travaux lourds sur toute la longueur des tunnels, qui nécessitent d’organiser le calendrier d’intervention de manière à minimiser les perturbations (travaux de nuit, fermeture d’une seule voie le jour, etc.). Ces travaux sont donc particulièrement longs et difficiles à réaliser autant par leur ampleur que par l’organisation complexe qu’ils requièrent.
- Pourquoi les tunnels de Paris ne sont-ils pas concernés ?
La mission de la DIRIF concerne toute l’Ile de France, à l’exception de la Ville de Paris, qui gère indépendamment ses voies de circulation et ses tunnels.
- Les travaux entraineront-ils des perturbations pour les usagers des tunnels en Ile de France ? Si oui, quelles mesures prenez-vous pour minimiser ces perturbations ?
A partir de 2010, la capacité du réseau autoroutier d’Ile de France sera réduite, ce qui aura évidemment un impact sur les conditions de circulation. Pour minimiser les perturbations occasionnées, la DIRIF prévoit de :
- favoriser les travaux de nuit.
- ne fermer qu’une seule voie par tunnel plutôt que sa totalité pendant la journée.
- éviter les travaux simultanés dans plusieurs tunnels de la même zone géographique.Des itinéraires de délestage sont prévus pour préserver la fluidité du trafic. Grâce au site Internet Sytadin.fr et l’émission « on fait la route ensemble » diffusée sur radio France Bleu Ile de France, vous restez informé en temps réel sur les conditions de circulation et les itinéraires de délestage en cas de bouchons.
- Pourquoi les travaux ne sont-ils pas effectués sans fermer les tunnels ?
Les tunnels ne seront fermés que lorsqu’il ne sera pas possible de faire autrement pour garantir la sécurité des usagers et du personnel dans les tunnels. Les fermetures auront lieu de nuit pour minimiser les perturbations. De jour, les fermetures partielles (une voie et pas l’ensemble du tunnel) seront privilégiées.
- Quel est le budget alloué à ce programme ?
La sécurité est une priorité nationale, et plus particulièrement en Ile de France où 4 millions d’automobilistes circulent chaque jour. L’Etat alloue donc la somme de 600 millions d’euros à ce programme de modernisation des tunnels sur cinq ans, soit 120 millions par an.
Questions Sécurité
- Ce programme permet-il la fin des accidents graves dans les tunnels d’Ile de France ?
Ce programme de modernisation a pour objectif de rendre les tunnels de plus en plus sûrs. Il permettra de réduire les conséquences néfastes d’un accident, mais le risque zéro n’existe pas.
La sécurité dépend aussi des bons comportements des usagers. Il est important de respecter les règles de circulation et de prudence dans les tunnels, comme ailleurs sur les routes. Les conducteurs doivent être responsabilisés et acteurs de leur sécurité.
- Pourquoi ces travaux ne sont-ils réalisés que maintenant si la sécurité est si importante ?
Depuis 10 ans, l’Etat prend des mesures en concertation avec les forces de l’ordre et les pompiers pour améliorer la sécurité dans les tunnels. Sur son réseau, la DIRIF a déjà modernisé son matériel pour assurer une surveillance harmonisée et centralisée 24h sur 24, renforçant ainsi les dispositifs de sécurité déjà existants. Aujourd’hui, il s’agit de faire place à des travaux plus lourds, comme l’installation de caméras de surveillance « intelligentes » et la création d’issues de secours supplémentaires.
- On remarque que les accidents impliquent souvent des poids lourds. Pourquoi ne pas interdire l’accès des poids lourds aux tunnels ?
Certains poids lourds sont déjà interdits dans les tunnels, par exemple, ceux transportant des produits dangereux, inflammables. Concernant les autres poids lourds, s’ils respectent le code de la route et les bons comportements à adopter dans les tunnels rien ne justifie leur interdiction.
- Combien d’exercices de simulation d’accident réalisez vous par an dans vos tunnels ?
Nous réalisons entre 3 et 4 exercices de simulation d’accident par an et par districts.
- Les tunnels qui ne correspondent pas aujourd’hui aux normes de ce programme sont-ils dangereux ?
Bien que le risque zéro n’existe pas, nos tunnels sont déjà bien équipés et depuis 10 ans, l’Etat prend des mesures supplémentaires pour améliorer la sécurité en concertation avec les forces de l’ordre et les pompiers.
De plus, certains équipements ont déjà été rénovés et l’organisation de la surveillance des tunnels routiers en Ile de France a été harmonisée et centralisée, renforçant ainsi les dispositifs de sécurité existant sur le réseau.
Questions Informations
- Comment s’informer des perturbations et connaitre les itinéraires de délestage ?
La DIRIF lance en parallèle aux travaux une vaste campagne d’information, qui a pour objectif d’atténuer les problèmes de circulation occasionnés mais aussi de permettre aux usagers de comprendre et d’adopter de nouveaux réflexes lorsqu’ils circulent dans un tunnel.
Des itinéraires de délestage existent pour préserver la fluidité du trafic. Le site Internet Sytadin.fr et l’émission « on fait la route ensemble » diffusée sur radio France Bleu Ile de France vous informent en temps réel sur les conditions de circulation et les éventuels itinéraires de délestage.
- Pourquoi lancer une campagne d’information dans le cadre de ce programme ?
La campagne de communication que lance la DIRIF dans le cadre du programme de modernisation des tunnels a pour objectifs :
-d’accompagner au mieux les usagers lors des travaux en leur apportant une information en temps réel disponible sur le site www.sytadin.fr ainsi que sur France Bleu, Fip, Autoroute Info etc.
-d’expliquer les nouveaux comportements et réflexes à adopter dans les tunnels face à de nouveaux codes visuels et sonores pour que l’usager devienne le propre acteur de sa sécurité. - Avant d’engager de telles sommes, ne faudrait-il pas responsabiliser davantage les usagers des tunnels, notamment en termes de comportement de sécurité ?
Oui. C’est pourquoi, en parallèle à ce programme ambitieux, la DIRIF va lancer une vaste campagne de communication (affichage, spot radio, film tv, site Internet). Cette campagne a pour objectifs :
-d’accompagner au mieux les usagers lors des travaux en leur apportant une information en temps réel disponible sur le site www.sytadin.fr ainsi que sur France Bleu, Fip, Autoroute Info etc.
-d’expliquer les nouveaux comportements et réflexes à adopter dans les tunnels face à de nouveaux codes visuels et sonores pour que l’usager devienne le propre acteur de sa sécurité.
Questions Communes
- Ces travaux vont-ils avoir des conséquences sur d’autres projets aux environs ?
Les travaux sur les tunnels, dont la DIRIF a la maîtrise d’ouvrage, vont coïncider avec d’autres travaux programmés par les collectivités en Ile-de-France. La DIRIF travaille en totale concertation avec elles et organise des réunions d’information et de coordination avec les entités concernées afin, notamment, d’établir un calendrier d’interventions sur les tunnels du territoire francilien pour éviter d’entraîner le report d’autres projets.
- Les perturbations engendrées par ces travaux peuvent-elles être dangereuses ou dommageables pour la qualité et la rapidité des services empruntant les tunnels, par exemple les services de secours ou les taxis ?
En organisant plusieurs rencontres avec les nombreux services concernés (fédérations de taxis, services publics…) la DIRIF cherche à trouver des solutions communes à toutes les questions soulevées par ce projet.
Pour compléter les moyens d’information réservés au grand public (radio, web…), les hôpitaux et toutes les collectivités publiques et territoriales voisines des tunnels en travaux sont informés en temps réel de l’avancée des travaux et des itinéraires de délestage grâce à l’Espace Pro du site Internet et sa newsletter réservée aux professionnels.
Questions Techniques
- A partir de combien de mètres est-ce qu’un ouvrage est considéré comme un tunnel pour entrer dans votre programme de modernisation ?
Conformément au décret du 24 Juin 2005, seuls les tunnels routiers de plus de 300 mètres seront concernés par le programme de modernisation.
- Combien y aura-t-il d’issues de secours par tunnels ?
Le nombre d’issues de secours varie en fonction de la longueur des tunnels. Conformément aux nouvelles réglementations, elles seront installées tous les 200m.
- Comment comptez-vous gérer les risques de détérioration ou de vols de l’équipement installé dans les tunnels (caméras, cuivre des câbles…) ?
Le vol d’équipement dans les tunnels, principalement le cuivre des câbles, est un phénomène relativement récent qui nécessite de nouvelles protections non prévues initialement. La DIRIF prévoit par exemple l’installation de plaques de béton de 2 à 3 tonnes pour rendre les vols de câblage pouvant avoir des conséquences dramatiques plus difficiles.
- Avez-vous prévu des solutions en cas de dysfonctionnement ou de panne de l’équipement installé dans le cadre du programme (non déclenchement des alarmes sonores et visuelles en cas d’incendie, panne des caméras de surveillance, etc) … ?
La multiplication des équipements permet de réduire au maximum un risque de dysfonctionnement général. Par exemple, les mesures prévues dans le projet de sécurisation des transmissions avec redondance du matériel illustrent un des procédés mis en place par la DIRIF pour améliorer la sécurité des usagers des tunnels.
- La fermeture brutale des barrières automatiques ne risque-t-il pas de créer un accident en dehors du tunnel (collision des véhiculés stoppés par les barrières) ?
La fermeture des barrières à l’entrée des tunnels permettra d’empêcher les véhicules de s’y engouffrer en cas d’incendie et de mettre en danger la sécurité des usagers. Elle sera assortie d’une signalisation pour informer les automobilistes de ce dispositif. Le risque d’accident en dehors du tunnel est donc très faible.